為了考察市場(chǎng),張文生經(jīng)常會(huì)到4S店去轉(zhuǎn)轉(zhuǎn),趕上客戶更換變速箱他就格外關(guān)注,當(dāng)大多數(shù)客戶在再制造產(chǎn)品和新品之間選擇后者時(shí),他總是無奈地?fù)u搖頭。“歐美發(fā)達(dá)國家在上世紀(jì)80年代,‘以舊換再’就比較流行了。而我國的再制造產(chǎn)業(yè),提了大概有十年,一直沒有明確的政策。”他認(rèn)為,目前我國對(duì)于汽車報(bào)廢有嚴(yán)格控制,老舊發(fā)動(dòng)機(jī)的處理渠道也較為單一,對(duì)再制造行業(yè)的發(fā)展不利,同時(shí),由于現(xiàn)行管理規(guī)定,“以舊換再”產(chǎn)業(yè)急需的汽車“五大總成”必須交售給鋼鐵企業(yè)作為生產(chǎn)原料,致使再制造企業(yè)至今仍“缺吃少喝”。
再制造不等于翻新
汽車零部件再制造,是指將舊的汽車零部件利用先進(jìn)的手段進(jìn)行專業(yè)化修復(fù),使其恢復(fù)到原有新品一樣的質(zhì)量和性能的批量化制造過程。
“再制造產(chǎn)品是不是就是翻新的產(chǎn)品?”對(duì)于這個(gè)消費(fèi)者非常關(guān)心的問題,祥龍博瑞副總經(jīng)理?xiàng)钚〉軒в浾哌M(jìn)入變速箱再制造車間。
這條生產(chǎn)線是博瑞燕美技術(shù)團(tuán)隊(duì)2013年建立起的北京首條自動(dòng)變速箱再制造生產(chǎn)線,首批再制造自動(dòng)變速箱于當(dāng)年年底順利下線。一臺(tái)臺(tái)完成蛻變的變速箱靜靜地躺在倉庫中,“我們每天都有不同型號(hào)的變速箱發(fā)往全國各地,全年產(chǎn)能接近2000臺(tái),目前銷量僅占不到一半產(chǎn)能。”他說。
廢舊的汽車變速箱送進(jìn)這家“醫(yī)院”后,又是如何完成脫胎換骨的?博瑞燕美以多工位流水線的方式生產(chǎn)再制造產(chǎn)品,通過“拆解—清洗—檢驗(yàn)—修復(fù)—更換—組裝—測(cè)試—包裝”八大工序完成自動(dòng)變速箱的再制造。
“這個(gè)過程不是一般的翻新,而是按照嚴(yán)格的生產(chǎn)流程將產(chǎn)品再制造。”楊小弟介紹,以八大工序的拆解過程為例:技師們將變速箱總成拆解至最小不可分解狀態(tài),其目的是為后續(xù)的清洗及檢驗(yàn)工序中能夠?qū)ψ兯傧淞慵M(jìn)行徹底的無死角清洗,同時(shí)充分暴露零件缺陷,便于零配件的檢驗(yàn),該過程要求相當(dāng)嚴(yán)格。
“每一臺(tái)生產(chǎn)完成的再制造自動(dòng)變速箱,都進(jìn)行不低于40分鐘的試驗(yàn)臺(tái)動(dòng)態(tài)測(cè)試。在測(cè)試過程中,先進(jìn)的測(cè)試設(shè)備能夠模擬出車輛實(shí)際運(yùn)行中的大部分工況,從而檢測(cè)產(chǎn)品性能,確保交付用戶使用的產(chǎn)品能夠可靠運(yùn)行。”他說。
可節(jié)能60%減排80%
實(shí)際上就是國家層面所提倡的循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一種體現(xiàn),在美國高速路上,10輛汽車中有1輛就是再制造發(fā)動(dòng)機(jī)。但是,我國再制造的數(shù)字遠(yuǎn)低于這個(gè),比如,變速箱總成的再制造使用幾乎為零。
2013年8月,國家發(fā)改委、財(cái)政部、工信部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)再制造產(chǎn)品“以舊換再”試點(diǎn)實(shí)施方案的通知》,啟動(dòng)“以舊換再”試點(diǎn)工作,表示年內(nèi)率先以汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等再制造產(chǎn)品為試點(diǎn),以后視實(shí)施情況逐步擴(kuò)大試點(diǎn)范圍。
再制造是綠色制造:每年全世界僅再制造節(jié)省的材料就達(dá)1400萬噸,節(jié)約的能量相當(dāng)于8個(gè)中等規(guī)模核電廠的年發(fā)電量。在一些汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達(dá)的國家,再制造行業(yè)是積極推行的綠色產(chǎn)業(yè),不僅可以得到相關(guān)部門的政策支持,還可得到一定的資金支持。
據(jù)楊小弟介紹,在美國的汽車售后市場(chǎng)中,變速箱再制造產(chǎn)品占有90%左右的份額。與回爐再造新品相比,再制造可節(jié)能60%,降低大氣污染物排放80%。如果生產(chǎn)1萬臺(tái)再制造發(fā)動(dòng)機(jī),其回收附加值接近3.6億元,可以節(jié)電1450萬千瓦時(shí),減少二氧化碳排放600噸。
顧客對(duì)再制造產(chǎn)品有顧慮
為了推廣這種綠色工藝的再制造產(chǎn)品,相關(guān)部門不斷出臺(tái)鼓勵(lì)政策。
去年年末,國家發(fā)改委發(fā)布公告要求,推廣產(chǎn)品質(zhì)量應(yīng)當(dāng)達(dá)到原型新品標(biāo)準(zhǔn),具備由依法獲得資質(zhì)認(rèn)定(CMA)的第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)出具的性能檢測(cè)合格報(bào)告,產(chǎn)品合格證書中的質(zhì)保期承諾不低于原型新品;推廣置換價(jià)格為產(chǎn)品扣除舊件殘值后的價(jià)格,不得超過原型新品的60%,即企業(yè)的最高銷售限價(jià)。
張文生解釋,目前市場(chǎng)上的再制造產(chǎn)品不低于新品95%功能質(zhì)量,但多數(shù)消費(fèi)者購買的決心依然會(huì)動(dòng)搖。即便是4S店里的客服會(huì)告知實(shí)情:“這臺(tái)變速箱不是全新的,而是在舊變速箱基礎(chǔ)上,經(jīng)過復(fù)雜工藝再制造而成,不過與新品有同樣的性能、同樣的安全性和同樣的質(zhì)量保證。”最終,客戶還是會(huì)選擇放棄。在博瑞燕美,一臺(tái)變速箱再制造的成本僅是新品的30%至50%,而變速箱的使用壽命大致相當(dāng)于新品的70%。事實(shí)盡管如此,但在市場(chǎng)上,再制造的認(rèn)可度卻始終低迷。
資深汽車行業(yè)專家賈新光對(duì)記者說,再制造產(chǎn)品的尷尬之一,是高科技的生產(chǎn)工藝和高水平的質(zhì)量性能,與消費(fèi)者對(duì)再制造傳統(tǒng)認(rèn)知之間的巨大錯(cuò)位。“主要汽車部件再制造的形式能否在中國推廣,關(guān)鍵還在于監(jiān)管是否得力。”他說,在歐美汽車技術(shù)發(fā)達(dá)國家,汽車部件回收再制造模式已經(jīng)順利運(yùn)轉(zhuǎn)了數(shù)十年,得益于監(jiān)管部門對(duì)于汽車回收、生產(chǎn)企業(yè)的嚴(yán)格審批。國外都是由汽車生產(chǎn)廠商負(fù)責(zé)旗下品牌報(bào)廢汽車及零件回收,有暢通的回收渠道。另外,報(bào)廢汽車解體廠是再制 造鏈條的源頭,其回收資質(zhì)應(yīng)經(jīng)過嚴(yán)格審批。
再制造企業(yè)缺口糧
據(jù)統(tǒng)計(jì),2014年年末我國汽車保有量達(dá)到1.47億輛,預(yù)計(jì)到2020年將突破2億輛,保守統(tǒng)計(jì)每年報(bào)廢汽車數(shù)量都在500萬輛以上??梢哉f,國內(nèi)汽車再制造原材料來源非常充沛,然而與此形成鮮明對(duì)比的是,不少再制造企業(yè)的廢品回收量遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了有限的生產(chǎn)能力。
對(duì)此,一些業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,一方面,由于缺乏系統(tǒng)、合理的回收體系,龐大的再制造資源散落在各處,回收難度很大。“我國有500多家汽車回收拆解企業(yè),正規(guī)回收渠道占總報(bào)廢量的三成左右,其余的報(bào)廢汽車或者賣到邊遠(yuǎn)地區(qū)超期服役,或者通過非法手段拆解,造成資源浪費(fèi)、環(huán)境污染和安全隱患。”另一方面,我國目前的法律法規(guī)不能滿足市場(chǎng)的發(fā)展——現(xiàn)行《報(bào)廢汽車回收管理辦法》規(guī)定,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、方向機(jī)、變速箱、前后橋、車架等五大總成“應(yīng)當(dāng)作為廢金屬,交售給鋼鐵企業(yè)作為冶煉原料”,讓很多可進(jìn)入再制造環(huán)節(jié)的原料不得不賣給鋼鐵企業(yè)。
其實(shí),在這“五大總成”中,還有很多高附加值、經(jīng)過再制造能夠重新再利用的舊件產(chǎn)品,卻全部當(dāng)作廢金屬回爐熔化,這是一種極大的資源浪費(fèi),客觀上造成了國內(nèi)再制造企業(yè)缺乏舊件來源的現(xiàn)狀。
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